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  • 美团做地图,导航向何方?

    来源:www.honkerbase.com 发布时间:2019-10-08

    参与自动驾驶业务的每家公司都可能有构建地图的梦想。汽车和家庭的首席执行官李和翔曾说过:“高精度地图是自动驾驶无法实现的。”

    就像Didi一样,2016年成立了自动驾驶技术研发团队,并成立了全资子公司Drop Chart Technology。一年后,它获得了导航电子地图制作(A级)测绘资质,并着手自立绘制高精度地图。的路径。程伟在公开场合多次表示,自动驾驶的布局将为滴滴的发展奠定战略基础。

    另一个例子是美国集团,该集团最近已经接触到地图服务领域,并且相关的招聘信息也已经发布。事实上,这一直是一个线索。美国代表团去年在组织升级中建立了LBS平台,包括LBS服务,网络相关车辆,大型运输,无人分配和其他部门,包括地图服务。前汽车副总裁张绍文加入公司,主要从事技术研发。曾任百度地图智能导航总经理,百度地图技术委员会主席。引入具有丰富地图导航经验的高管的重要性是不言而喻的。

    然而,高德和百度等巨头处于领先地位。传统图形公司,科技公司和汽车公司正在相互竞争。在激烈的竞争中,为什么美国集团选择做地图?作为该行业的后来者,美国代表团面临哪些挑战?

    无人的野心

    在2019年第一季度,美国集团的财务报告显示,食品和饮料外卖收入占总收入的55.8%,虽然比去年同期的62.6%有所下降,但仍是其主要来源。收入。与此同时,食品和饮料销售成本同比增长40.5%,主要是由于交易数量增加导致成本增加。

    招股说明书中的数据更加直观:2016年,美团食品和饮料外卖的销售成本为57亿元人民币。 2017年,这一数字为193亿元,增长238%,乘客成本从51亿元增加到183亿元。三倍。

    为了摆脱船舶的高劳动力成本,美国代表团于2016年建立了无人驾驶汽车配送项目团队。2017年,项目团队升级为无人分配部门。 2018年,美国代表团推出了美国公开无人配送开放平台。王兴预计,美国代表团的无人分销业务将于2019年全面实施,以实现大规模运营。

    旧业务,新战场。当外卖分发成为无人应用的第一个前沿时,美国队需要一张特殊的牌来弥补短板并突破血液。

    此卡可能是地图。 Ao Coolo亚太区总裁兼前高德地图副总裁齐建军告诉新浪科技,如果美国集团只关注普通民用导航电子地图,那么道德高,百度,腾讯分离的情况就不多了和市场成熟度。空间。然而,自动驾驶汽车需要通过高精度地图及其已建立的环境模型形成传感器感知冗余,以确保安全驾驶。从这个意义上讲,车辆上高精度地图的潜力巨大。

    具体来说,对于美国集团来说,首先,外卖的未售出相当于无人驾驶,必须与高精度地图相匹配,并且需要使用。当然,美国集团也可以与其他地图公司合作,但收集的驾驶数据最终将落在云平台上。如果无法完成自己的地图与云平台之间的实时互通,则难以处理和集成自己的数据。大,安全方面也存在隐患。 “这是一个每个人都必须为之奋斗的市场。美国集团必须这样做。如果不这样做,那将是非常被动的。”严建军说。

    更重要的是,无人值守的分布不仅面向道路,交通信号灯,交通等户外环境,还涉及办公楼,门禁和电梯等封闭区域。 “最后一英里”环境的复杂性决定了分发的难度,同时也给出了美国代表团所需的地图数据的特殊性。为自动驾驶车辆提供服务的地图擅长优先收集高速公路和主要道路等交通状况,但美国集团更喜欢建筑物,公园甚至地下车库等应用。齐建军认为,即使美国团队寻求与其他地图公司合作,后者的技术重点不在于这个领域,很难满足美国集团的数据需求,更好的开发地图功能,并获得更多。

    这种单向行动也反映了地图与美国集团外卖,评论和出租车,共享自行车和其他旅游业务之间的协同作用,形成了一个场景。虽然美国集团出租车已转向相对较轻的聚合模式,但地图业务仍与旅行高度兼容。 “所以美国代表团的自建地图服务很好理解,”他补充道。

    资格和资金问题

    要自行绘制高精度地图,您必须具有相关资格。 2016年《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》发布的国家测绘地理信息局明确指出,自动驾驶地图(即高精度地图)属于导航电子地图的新型和重要组成部分,其数据采集,编辑,加工和生产必须是导航单位负责测量和制图的生产资格。

    ▲已获得导航电子地图制作资格(A级)的单位

    但是,很少有单位具有导航电子地图制作(A级)资格。自2001年四维图新收购第一个导航电子地图制作(A级)以来,18年来只有20个单位持有这个“金钥匙”,平均每年批准一个单位并不容易。

    ▲导航电子地图制作与互联网地图服务专业标准比较

    地图映射涉及机密性和安全性,高精度地图甚至更糟。因此,在人员规模,设备,安全管理,操作标准等方面,获得导航电子地图制作(A级)的专业标准比互联网地图服务严格得多。此外,《外国的组织或者个人来华测绘管理暂行办法》指出导航电子地图准备禁止外国投资。

    ▲资料来源:自然资源部官方网站

    根据财新报告,美国代表团申请了导航电子地图制作资格(A级),但尚未得到自然资源部的批准。主要原因是其VIE结构协议包含与外国实体共享数据的规定,不符合《测绘资质管理规定》。

    对于上述内容,美国集团对新浪科技表示:这个消息并不属实。然而,对新浪科技“是否合格”的进一步质疑尚未得到回答。

    早些时候,有传言说美国集团已与经验丰富的包机凯立德谈判并无法成功。资格认证是一个自然的门槛。如果美国集团突破这一点,它将不可避免地给未来的蓝图蒙上阴影。然而,齐建军相对乐观:“过去多年来只有11家公司,而且在过去的两三年里有更多的公司。短期内可能不会成功,但仍有可能从长远来看它。“

    无人驾驶技术的发展对高精度地图的准确性,广度和新鲜度提出了更高的要求,这也是美国集团无法避免的。一位威莱汽车员工向新浪科技透露,以前的威莱地图只有一张四维地图,但顾客觉得它不易使用,然后加入了百度地图。

    新一轮的竞争已经开始。美国集团为地图预留了多少预算?一位不愿透露姓名的分析师认为,出于成本考虑,美国集团可以通过与地图商家的合作来构建底层架构,但最重要的交付结束数据收集必须由其自身完成。齐建军持相同观点 - 传统地图收集了大量的POI点,门牌号,经纬度等,但外卖车队的数量和地面队伍的强大团队占主导地位,因此整体投资美国集团的规模可能小于同行。 “地图线一年有几亿。它可以做得很好。目前尚不清楚美国集团将达到什么水平,但至少没有必要进行大量投资。”

    下一步将是B?

    美国集团对货物交付地图的需求强劲,其财务报告还提到,它将继续投资开发无人值守配送技术并探索新的配送。自建地图可以理解为对原始业务的战略支持。此外,还能为美国集团带来什么?你买或卖这个价值吗?

    旅游业认为,美国集团并不一定想让地图如此强大。要回答这个问题,我们应该考虑美国集团新业务与其他业务之间的协同作用。

    Mission的业务主要包括三个部分,即食品和饮料外卖,商店和葡萄酒之旅,以及包括旅游和新鲜食品在内的新业务。它们都可以在地图上显示为信息。换句话说,地图可以在不同场景中与这些业务更紧密地集成。

    在行为的情况下,Gaode地图在达到特定用户规模后被转换为一般旅行平台。地图是基础,客户和司机都是不可或缺的。同时,Gaode地图的用户也是驻扎在平台上的旅行服务提供商的潜在用户,双方互利互惠。

    美国集团的类比相同。美国集团外卖和旅游业务的地图均来自第三方。作为主要业务的基础技术之一,长期依赖第三方是不现实的。目前,美国集团已将出租车功能设置在主应用程序的显着位置,并从自营模式转为聚合模式。当地图能力建立起来时,不仅会有机会和交通来引导彼此,而且还可以扩展到寻找商店,订购外卖等的方向,并且场景是自然的。

    但是,在这个阶段,美国集团制作面向C面的地图的可能性太小。齐建军指出,地图是一个成本中心,使用免费,C商业模式很难生产,但自用不受影响。当数据容量在一定程度上积累时,向产业链的上游和下游开放是一件好事。 “B的每个人都是第一个自己,美国集团的起点是对的,做到最后。”

    美国代表团一直在探索边境。不仅仅是地图,云计算,便利店,共享充电宝等等都是美国代表团测试过的新业务,但结果大多都很差。

    根据公开信息,美团云于2012年开始部署,这是为扩大美国代表团的内部业务而首次推出。一年后,美国代表团逐渐将自己的业务(如外卖和票务)转移到云端。 2015年5月,美团云正式独立运营,主要面向餐厅,酒店和电子商务O2O市场的企业用户。 2017年,美国代表团宣布全面开放公共云服务,并一再开始价格战,直到服务免费。然而,美国韵的故事在这里突然结束。美国代表团的云战略和业务已被放弃,再次变成了私有云。在公共云巨头的影响下,美国使命云的B到底只是一个闪光点。

    但这并不妨碍美国代表团无国界战略的推进。最近,Ideal Auto宣布完成5.3亿加元的C系列融资,并以王星为首的投资。想象一下,如果美国集团的地图业务成长,它会连接到理想的ONE吗?毕竟,汽车和家用SEV已成为美国集团无人物流车的底盘,两者之间的关系非常浅薄。如果实现了蓝图的梦想是必须的。

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