• 最新新闻
  • 谷歌将VR旅行应用开放给所有人 这款应用的iOS版本也将推出 干货!谷歌推广优化出价策略分享 对价格的掌控,中国电信可能更胜一筹 苏宁张近东:不跟我们合作的品牌,我们就取代它 网约车市场风向突变,但B2C并非终点 特斯拉起诉5名前员工及无人驾驶汽车公司Zoox窃取商业机密 谷歌将VR旅行应用开放给所有人 这款应用的iOS版本也将推出 苏宁张近东:不跟我们合作的品牌,我们就取代它 干货!谷歌推广优化出价策略分享 哈迷必看小米有品独家上线正版哈利波特立体书 网约车市场风向突变,但B2C并非终点 对价格的掌控,中国电信可能更胜一筹 818苏宁4G手机集体降价,最高降幅1600元
  • 推荐新闻
  • 谷歌将VR旅行应用开放给所有人 这款应用的iOS版本也将推出 干货!谷歌推广优化出价策略分享 对价格的掌控,中国电信可能更胜一筹 苏宁张近东:不跟我们合作的品牌,我们就取代它 网约车市场风向突变,但B2C并非终点 特斯拉起诉5名前员工及无人驾驶汽车公司Zoox窃取商业机密 谷歌将VR旅行应用开放给所有人 这款应用的iOS版本也将推出 苏宁张近东:不跟我们合作的品牌,我们就取代它 干货!谷歌推广优化出价策略分享 哈迷必看小米有品独家上线正版哈利波特立体书 网约车市场风向突变,但B2C并非终点 对价格的掌控,中国电信可能更胜一筹 818苏宁4G手机集体降价,最高降幅1600元
  • 热门标签
  • 日期归档
  • 网约车市场风向突变,但B2C并非终点

    来源:www.honkerbase.com 发布时间:2020-03-25

    也许是因为缺乏能力,可能寻求行业规范,或未来的市场前景.无论出于何种原因,网络汽车行业正在从C2C涌向B2C。

    上周,国内在线汽车行业发生了两件大事:首先,迪迪从丰田获得了6亿美元的融资。根据协议,丰田和滴滴将共同与广汽丰田建立合资企业,在智能旅游服务领域进行合作。丰田汽车公司的目标是提供“移动公司”,提供与移动旅行相关的所有服务,并将其作为中国市场的主要立足点。新的合资企业将购买丰田汽车并将其借给司机,丰田经销商将负责汽车维修。

    其次,一汽,东风,长安三家汽车公司共同投资苏宁,腾讯和阿里巴巴,由公司共同投资的“国家队”T3正式宣布运营。据了解,目前T3旅行仅在南京某城市开业,目前的车辆约为1000辆。根据T3旅行CEO崔大勇的说法,到今年年底,运营车辆的数量将增加到5,000辆。

    在滴滴涕与丰田,多家汽车制造商和互联网巨头合作共同打造T3旅行之前,包括吉利,广州汽车,宝马和小鹏汽车在内的新老汽车公司都已开始在网络汽车领域进行部署。如今,随着越来越多的跨界巨头的加入,在线汽车行业也开始显示最初的C2C爆发的B2C。

    汽车公司正积极进入网络汽车的后面

    在新兴的网络汽车平台上,您可以看到传统汽车制造商是最活跃的。这些汽车公司的一系列行动背后有两个原因。

    首先,网络汽车市场仍有很大的发展空间,而产能不足是限制汽车平台网络发展的主要原因。特别是,在目前城市对网络汽车产业的“汽车”要求越来越高的情况下,大量的不合规容量逐渐被淘汰,这也导致了容量不足的问题。不久前,迪迪宣布,由于产能不足,它调整了北京高峰汽车的价格。

    其次,国内网络汽车市场正在扩大。根据中国工业研究院此前发布的《中国网约车市场及预测》报告,2015年中国互联网旅游市场规模为681亿元; 2018年,市场交易量预计将增至2678亿元,到2022年可达到5036亿元。

    在需求增加的情况下,自然会有新的参与者继续进入市场,尤其是在线汽车行业变得更加标准化的趋势。与C2C模型相比,该公司的自营B2C模型在安全性和管理方面都具有优势。行业上游的整车制造企业自然是最适合B2C业务的。

    除了巨大的市场空间外,传统汽车销售市场的冬季迫使许多汽车公司开始寻找新的方式。

    汽车市场的寒冷天气已经导致几乎所有汽车公司都面临严重的销售压力。据中国汽车工业协会统计,2019年上半年,中国汽车销量为1232.3万辆,同比下降12.4%。此外,中国汽车协会对年度销售预测并不乐观:预计2019年的汽车年销量将在2668万辆左右,同比下降5%。之前预测的销量为2800万套。

    不仅在国内市场,而且在全球汽车市场。根据德国汽车工业联合会的数据,在2019年上半年,除巴西外,世界上所有主要汽车市场(欧洲,俄罗斯,美国,日本,巴西,印度,中国)都有所不同销售额下降的程度。

    面临销量下滑的最大压力无疑是整车企业。因此,它显然是一种通过将生产投入到净指定车辆和分时租赁领域来消化库存的方法。特别是在新能源汽车领域,许多汽车公司在双重整合的推动下,在新能源汽车领域投入了大量的财力物力。但如何消化巨大的容量也成为一个真正的问题。

    不久前,Droplet表示计划在该平台上推广使用100万辆新能源汽车,这显示了其“需求”。对于汽车公司来说,像在线汽车预约这样的旅游平台显然是消化生产能力的好地方。

    此外,网络指定的车辆每天都在固定的范围内运行,对其耐久性几乎没有担心,并且在经济和环境保护方面比传统的燃料车辆更具优势。毫无疑问,包括网络车辆和短途物流在内的所有平台都已开始将纯电动新能源汽车作为首选目标。

    巨人资产投资背后的担忧

    在这个阶段,无论是在线汽车市场的需求还是汽车企业消化库存的需要,已成为传统汽车企业进入网络汽车市场的趋势。但与此同时,这种商业模式背后隐藏着许多隐患。

    以T3为例:许多企业共同创建了一个旅游平台,这意味着它背后会有大量的利益相关者。因此,平台开发过程中涉及的投资和利益分配将来不可避免地变得非常复杂。任何联盟都建立在共同利益的基础上。一旦未来利益分配出现问题,所谓的联盟自然会变得不可靠。

    可以肯定的是,许多B2C网络汽车平台,包括T3旅行,将不可避免地经历长期的损失。毕竟,当今市场份额的主要市场份额仍然严重亏损,更不用说将重型资产投入B2C网络的传统汽车公司。

    此外,损失并不可怕,可怕的是“利润无望”。

    对于像阿里,腾讯和苏宁这样的巨头,他们更关注自己的移动支付服务,汽车售后市场和汽车金融服务的实施。除了促进汽车销售,所有汽车公司还将安排后续维护,二手车交易和金融业务。

    然而,对未来的期望是基于平台的成功和相应的市场规模。目前,除了T3旅行,包括吉利的曹操汽车的B2C平台,虽然它已经是一个漫长的开发周期,但它仍然太小。如果许多汽车公司在长期投资重资产后仍无法盈利,将严重损害汽车公司发展网络汽车业务的信心。

    很多人都知道B2C的重资产投资模式的运营成本远高于C2C。如果不能扩大市场份额并形成规模效应,损失自然会变得更加严重。虽然各家汽车公司和互联网巨头都有雄厚的资金实力,但如果他们面临长期亏损,首先考验的是他们坚持网络汽车行业的决心。

    越来越多的玩家正在押注在线汽车市场以“抢占理由”或增加销量,但在短时间内过度投资可能会使赛道更加拥挤。此外,重资产投资背后是一辆真正的汽车,一旦B2C泡沫破裂,我们可能会看到“共享自行车泛滥”的严重后果。

    如果在路边到处都可以看到的共用自行车“尸体”只是一种无奈的感觉,那么B2C网络可能会有一种鸡毛,这将是一种“绝望”。

    [结论]

    销售压力的诱惑和汽车市场市场容量的差距吸引了尚未进入市场的玩家。虽然B2C模型在安全性和服务规范方面具有优势,但它也包含几倍甚至十倍的风险。更重要的是,当滴滴涕具有绝对的市场优势时,B2C玩家如何获得更多的用户和市场认可?

    能力差距是竞争中的关键因素,但差距的存在并不意味着B2C模式将会成功。如果你无法获得市场认可,那么所有美好的期望都将失去。因此,网络汽车市场不会将B2C作为终极型号,而是针对特殊环境和时期的“解决方案”。 B2C将在更长的时间内与C2C模型对抗并集成。市场测试。

    友情链接: